David Widiker писал(а):
Разгрузка беляны
Беляны, однорейсовые большущие суда без всякого двигателя, строились и загружались пиломатериалами (бревна отправляли только самосплавом или в плотах) зимой, когда река подо льдом, на реках Каме и Ветлуге. Все в беляне — на один раз: и груз, и корпус, и дом для команды, и украшения, которые все равно не ленились делать и делали мастерски. В пункте назначения, обычно в низовьях Волги, беляну разбивали, лес выгружали, корпус и надстройку тоже пускали в дело как пиломатериалы. Судно заканчивало свою недолгую жизнь. А жизнь беляны была сплошь рисковая. Спуск такого громоздкого судна очень сложен. Построенную на берегу махину брало весенней водой. А дальше — редкостное умение лоцмана. Он должен был обладать незаурядными способностями настоящего судоводителя, прекрасно знать реку, все особенности пути, свальные течения, характер многочисленных тогда перекатов. Дело сверхтрудное, и брались за него люди неробкие, знающие, с хорошей практикой. Порой и сейчас на капитанском мостике, имея в своем распоряжении винты, подруливающие устройства и прочее, и прочее, переволнуешься на каком-нибудь участке пути. А тогда-то как могли? Оборудование беляны — якорь на носу, а на корме — лоты, такие чугунные массивы. В яр тянет — бросай лот, он задерживает разворот. Вместо двигателя — течение; используй как умеешь. Парус ставили, когда ветер толкал а корму. Правда, беляны спускали в основном весной, полой водой, когда скорость течения резко возрастает, река полноводнее и безопаснее ход. Срок доставки леса намного сокращался. Но, случалось, беляна шла месяцами, садилась в меженную пору на мель. Последние беляна проплыла по Волге в 1934 году.
Б. Кустодиев. Беляна